8月19日的12:30，随着最后一个T梁的准确提升，上坡修复项目的主体，在746公里处的1号隧道进入了Kunming City的Yiliang County的Nankun Railway的115米处，完成了；在同一天，85公里的仪表崩溃了，将云南和圭兹各省的Panxi铁路的岩石重建项目崩溃了。标志着今年云南铁路校正项目的37个特殊洪水控制和安全性是以适当的方式进行的，为乘客安全和铁路开发了稳定的防御线。 。 云南位于板碰撞上，具有复杂的地质条件。高降雨，地震等容易出现滑坡，倒台和其他灾难，威胁着RIL的运输安全。结果，中国铁路昆明局集团有限公司（因此被称为“国家铁路的昆明局”）坚持认为ED避免了积极的预防，重点是评估灾难的典型危险，主要增加了明亮的洞穴和倾倒，综合措施，例如石头等石头，它们被困在堆中并倒入。面板墙和保护反向安全风险。 Zaojiao New New Village的第一号隧道此时位于Nankun Railway，这是我国重要的乘客频道和货运。由于地质，其面积容易受到滑坡和岩石的影响。新棚的洞穴有效地解决了驾驶安全风险。距Panxi铁路85公里处的校正项目通过构建新的Mingdong，喷雾锚坡和添加被动网络，全面提高了BAH控制能力。 （建筑业人员距Panxi铁路雇用85公里。WuJie的照片） Yunnan Yuhang Railway Engineering Co，Ltd在紧急情况下进行9个主要的洪水控制项目，负责建造2482米的LiNES位于Nankun，Weihong和其他金属，包括新的Mingdong的903米和1579米的棚屋洞穴。面对小型建筑工地和困难的运输材料等挑战，建筑团队确保了铁路的正常运行，同时确保了项目的安全，质量和开发。 为了有效地促进该纠正，国家铁路的昆明局已经建立了一个特殊的工作团队，以组织37个项目的晋升。在今年4月初，在研究和设计施工图中尽可能完成的前体活性，并且已经同时完成了诸如光学有线搬迁和手动孔 - 螺栓桩和专业示范之类的危险项目的特殊计划。为13个风险源和30个风险点制定了控制步骤，例如道路床变形和模具框架塌陷。 在施工期间，引入了中国铁路公司的昆明局一种自动监视系统，以阐明数据和警报传输机制的机制，并完善了红色，橙色和黄色的三个级别的预警和处理方法。每个施工点都配备了自动监视终端以及声音和光警报设备，以确保预警信息迅速响应并保持警惕。 目前，有37个项目加快了桩基础的发掘和浇注，有些项目进入了上部洞穴结构上层阶段的结构和结论。其中，上述进入南京铁路隧道的进入是第一个完成棚屋的基本结构。统计数据表明，在37个项目中发掘了458个桩基础（总共2,231米），倒入402个桩基础（总共4,301米），一般发展近40％。 下一步，铁路部将继续加强约束诱使组织和风险检查，以确保时间表的高质量完成，进一步加强铁路安全线，并保护乘客的生活和财富。 （中国每日Yunnan新闻社记者Li Yingqing/Zhang Weiming Deng Haowen）   WS68A9696EA3104BA1353FE64C https://yn.chinadaily.com.cn/a/a/202508/23/ws68a9696ea3104ba1353fe64c.html 版权保护：该网站上发布的内容版权（包括文本，照片，多媒体信息等）仅由中国每日网络（中国国际文化媒体（Beijing）Co，Ltd。）专门使用。未经中国日至日期的同意，禁止繁殖和使用。每天都在中国发表意见：[email protected]